Kennt jemand das Screaming Eagle Racing King 6 transmission? (Gear box)
Erfahrungen?
Lohnt sich das?

Wennst mit deiner  Road King Special beim 24h Rennen antreten möchtest... 

Danke Danke, das du uns wiedermal auf deine "Leistung" hingewiesen hast

25% Mehrleistung auf das OEM-Getriebe loszulassen ist doch durchaus eine Erwähnung wert, oder?

Bei 20% mehr Drehmoment und 25% mehr Leistung sollte man aber nicht am Getriebe sparen.

Das geradverzahnte Getriebe hat weniger Reibung an den Zahnflanken, das ist für Rennerles interessant, weil die da vielleicht noch 5 NM mehr Dremo ans Hinterrad bringen. Da nur 1 Zahnpaar gleichzeitig im Eingriff ist, klackt es unweigerlich beim Wechsel zum nächsten Zahnpaar. Das hört man bei wassergekühlten Motoren mit steigender Frequenz bei steigender Drehzahl als sirrendes Geräusch. Die älteren unter uns erinnern sich noch an die heulenden Rückwärtsgänge der Autos bis in die 80er. Bei luftgekühlten Motoren, zumal bei Harleys, wo alles mögliche rattert und dengelt und der Puffi selten serienmäßig ist, nimmt der Fahrer das nicht wahr, wohl aber bei den  immer schon sehr leise abgestimmten Zweiventil-BMWs. Geradverzahnung wird, leicht verständlich, aus Kostengründen von den Japsen traditionell flächendeckend eingesetzt, weil man die Verzahnung mit einer primitiven Stossmaschine gerade  runterhobeln kann, anstatt wie beim schrägverzahnten Getriebe einen komplizierten und damit teuren Fräser in einer teuren Fräsmaschine zu benötigen, um die sich um die kreisförmige Radschmalseite in der dritten Dimension gewölbten Zähne zu fräsen.

Beim schrägverzahnten Getriebe sind infolge der Schrägstellung der Zähne größere Zahnflankenflächen gleichzeitig im Eingriff, außerdem nicht nur jeweils 1 Zahnpaar, sondern auch noch teilweise das Zahnpaar davor und das dahinter. Deswegen kann es über erheblich mehr im Eingriff befindliche Zahnfläche auch mehr Dremo übertragen, weil die Flächenpressung geringer als bei Geradverzahnung  ist (das gleiche Dremo wird über mehr Fläche übertragen) und ist gleichzeitig laufruhiger durch die Überschneidung des vorhergehenden Zahneingriffes mit dem nachfolgenden. 


Das Versprechen von „25% mehr Dremo übertragbar“ halte auch ich für unseriös, wurden doch bis 2024 sogenannte „crate“-Motoren mit bis zu 135 cui angeboten, ohne daß von HD weder für Geld noch gute Worte ein verstärktes Getriebe angeboten = für nötig gehalten wurde. Ich habe das immer so verstanden, dass das serienmäßige Getriebe noch genug Reserven für das max. Dremo des stärksten Crate-Motors  mit 135 cui hat, denn es wurde ja zugesichert, dass man den Serienmotor 1:1 gegen jeglichen SE-Tuning- oder Crate-Motor austauschen kann. Es gibt auch für 2025 keinen SE-Tuningsatz oder Crate-Motor mit mehr Dremo als der 135er hat (wenn es den 25 überhaupt noch gibt).